Blog de Macagoule

On attaque méthodiquement l’inspection du moteur. La culasse étant déjà déposée, la prochaine étape c’est le démontage du cylindre et piston pour pouvoir contrôler le bas moteur.

Mais avant ça, je veux avoir la certitude que la bielle n’est pas tordue. Si c’était le cas le piston ne pourrait plus faire ses aller/retour librement et donc il faudrait tomber la bielle.

Pour faire ce contrôle, vu que le cylindre est bien plaqué sur son embase, j’y vais doucement au kick afin de faire bouger le piston. Lors du test, je n’ai aucune sensation de dureté durant l’exercice et le piston monte et descend correctement en étant parfaitement aligné au plan de joint. Si la bielle était tordue, le piston ne monterait pas « droit ». Pour moi c’est donc OK la bielle ne semble pas tordue, gros ouf de soulagement !!! Je profite de l’occasion pour bloquer la moto au PMH, cela me sera utile pour le remontage de toute façon. Pour bloquer la moto au PMH c’est ultra simple : il suffit de dévisser la petite vis BTR sous le carter d’embrayage, d’ôter l’épaisse rondelle de cuivre et de revisser cette vis à bout conique à fond en ayant pris soin d’être bien en face du petit trou sur le vilebrequin à cet endroit.

Ensuite, j’enlève le cylindre, un petit coup de maillet dessus pour le faire bouger puis il sort tout seul.

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Tu as vu la semaine dernière que j’étais mal parti avec mon histoire de tendeur. Reste à savoir pour toi quelle est la connerie que j’ai pu faire. Une idée ? Et bien en fait c’est tout con ! Il s’agit ici d’une erreur de débutant, explications ci-dessous !

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Salut les p’tits loups, pour toi c’était la semaine dernière mais en réalité il s’est passé quelques temps depuis le changement des roulements de colonne et j’ai pu faire seulement 2 sorties avec la moto depuis.

On ne va pas se mentir, je n’ai pas trouvé les sensations de maniabilité que j’attendais du fait de l’inertie moteur de la machine, par contre j’ai retrouvé un maniement bien plus naturel de la moto et je n’ai eu aucune difficulté dans les parties plus techniques à faire du gauche <-> droite dans les petites single entre les troncs d’arbres.

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(Bon anniversaire Flo !)

En voyant le sujet tu te dit « tiens le gros nous donne son 06 ou quoi ? ». Non, pas vraiment :-P. En fait, depuis que j’ai acheté la katoche, à chaque démarrage j’ai ce message sur le compteur : R03 19 06 13. Au début je me suis dit que c’était certainement un indicateur de version logicielle de l’ECU ou un truc du genre.

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J’ai reçu mon kit roulement et les autres pièces et on se prépare au remontage sur la moto. Je ne te l’avais pas précisé mais pour ôter les portées c’était vraiment pas compliqué, j’ai utilisé un petit tube de 30cm que j’ai positionné à travers la colonne. Quelques coups de marteau bien placés et les portées sont tombées toutes seules.

J’ai donc mon kit (réf : 00050000930) dont les éléments sont exposés ci-dessous.

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J’ai 7h de roulages avec la moto depuis l’achat et ça ne va pas ! Depuis les tous premiers mètres jusqu’à la SWATTaise 7,  je trouve que l’avant est très difficile à emmener, je force beaucoup pour tourner le guidon et j’ai chuté à quelques reprises parce que je n’arrivais pas à tourner.

J’avais déjà remarqué que le garde boue AV frottait contre le cadre et j’avais corrigé cela avec des rondelles, j’avais aussi recentré et modifié la position du guidon, rien n’y fait c’est très dur à emmener. Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Inspection des roulements de colonne ! »

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De retour à la maison, on est la mi-août je remarque que le sabot moteur est plein d’huile et qu’il ne s’agit pas d’une petite fuite mais bien d’une belle grosse fuite d’huile. Ce qui est bizarre c’est qu’à la première sortie ou bien même lors de l’achat je n’avais pas de fuite et cela s’est révélé ensuite. Peut être que l’huile froid trop épaisse ne passe pas ? Peut être autre chose ?

Bref, pour en avoir le coeur net je démonte de nouveau le sabot, sélecteur de vitesse et le couvre carter d’allumage.

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