Moto, brico, tuto et apéro !
Articles faisant référence à la moto d’une manière générale
Aller c’est parti pour la 1ère étape de ce projet, j’ai envie de savoir à quoi j’ai affaire et surtout de vite savoir si je vais rentrer dans mes frais ! Le copain / vendeur m’a dit : roulements, joints et c’est reparti. On va vérifier ça après une inspection minutieuse !!
Avant de me lancer dans le démontage, je commence par inspecter le résultat de la catastrophe : les arbres à cames !
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Penses bien à moi aujourd’hui car hier j’ai « normalement » fait mon premier semi-marathon ! Plus de détails à venir bientôt !!
Ça y est, voici venu le temps de te présenter le nouveau projet moto / méca pour 2025 ! Comme tu as pu le lire dans le titre, il s’agit du retour d’une moto d’enduro dans le garage, et rien que ça, j’ai la banane.
Je t’avais prévenu en te souhaitant la bonne année que j’avais envie deux objectifs cette année : la course à pied et la moto. La moto, j’ai déjà bien avancé avec la XL, la course a pied, si tout s’est bien passé, j’ai fait mon premier semi-marathon hier, et pour la moto de nouveau, ben je m’y remets avec un petit projet méca à la clé !
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Après toutes ces étapes et 1 an après le début du démontage, il est temps que ma chère et fidèle XL 600 LM reprenne du service. Avec ce que j’ai fait, je pense que je ne vais pas être embêté de sitôt !
Objectif rempli et même plus que rempli puisque j’étais parti pour faire une grosse révision sans trop savoir où j’allais et cela c’est traduit par refaire tout le haut moteur, un sacré nettoyage et un remontage en conditions origine total de la moto. D’aucuns diront que tant que j’y était, j’aurais du refaire toute la partie esthétique, j’y ait songé, mais je me réserve ça pour mes vieux jours…
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15ème étape de notre épopée qui dure depuis depuis plus d’1 an maintenant. Il est temps d’en finir car j’ai un autre projet qui attend patiemment et qui je suis sûr va te plaire. Pour autant, bien que je veuille aller vite, j’essaie de faire les choses bien. Ici, il est temps de remonter tous les culbuteurs et linguets dans le couvre culasse.
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 15 – Remontage du cache culbuteur et c’est parti ? »
Suite (et fin j’espère !) de mes mésaventures avec le moteur de la XL. Lors du remontage de la culasse sur le cylindre la dernière fois, j’ai réussi à foirer un filetage pourtant en serrant au couple préconisé. Le sujet du jour c’est donc de réparer les filetages en posant des filets rapportés type Héli-Coil, chose que j’avais déjà fait sur la katoche (voir ici) mais voilà, c’était sur un filetage de carter, là on est sur le filetage des vis de culasse et je vais essayer de faire les choses bien !
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 14 – Réparation des filetages foirés du cylindre »
Dans l’attente que mes outils arrivent pour réparer le cylindre, j’enchaine avec le gros nettoyage des éléments de partie cycle arrière de la moto. Si tu te rappelles bien, pour sortir la boite à air j’ai dû tout démonter : amortisseur, biellettes, bras oscillant en plus du porte paquet, garde boue AR que j’avais déjà enlevé (avec pour but de remettre tout d’origine).
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 13 – Entretien partie cycle arrière »
Mon bas moteur est maintenant prêt et remonté dans la moto, il est temps que je m’occupe de la culasse. J’ai donc récupéré la culasse que j’avais déposé dans les ateliers Chaplain, proche l’aéroport de Nantes, pour le remplacement des guides que j’avais cassé, l’usinage de ceux ci + la rectification des sièges de soupape. Je ne sais pas si c’est lié à l’inflation ou pas mais ces opérations m’ont couté 260€ TTC, je trouve que c’est cher mais bon pas trop le choix non plus.
Au niveau du boulot, rien à dire, c’est bien fait, juste le jeu qu’il faut dans les guides et les soupapes ferment correctement. Un petit rodage des soupapes a été fait pour finir le boulot correctement ainsi qu’un petit surfaçage très léger.
Ça y est, je suis rentré du ski ce samedi 15/02 dernier et dès le dimanche apm je me suis décidé d’avancer sur le bloc moteur de la moto. L’opération ici consiste donc à remplacer le joint d’embase que j’ai déchiré lors de la précédente tentative…
Équipé de ma clé de 12mm préférée, je desserre donc les 4 x vis qui maintiennent le cylindre en place et je sors celui-ci cette fois sans difficultés et sans avoir tout le plan de joint à gratter de nouveau. Je te met la petite photo du joint d’embase que j’ai bien abimé la dernière fois. C’est sûr, cette fois, je fais bien plus attention au montage !!
Pendant que j’ai des soucis avec la culasse, j’ai tout ce qu’il me faut pour à minima remonter le cylindre et le piston de la machine. Comme tu le sais déjà, je repars sur un ensemble piston / segments neuf dans la cote origine + un petit déglaçage du cylindre.
Pour commencer, je vais donc nettoyer les plans de joint. Comme tu peux le voir sur la photo ci-dessous, y’a un peu de boulot :
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 10 – Préparation du remontage cylindre / piston »
Parfois il faut en revenir aux fondamentaux, et, la raison pour laquelle je suis arrivé à faire cet entretien pour la moto : consommation d’huile et fumée bleue. Si on part du principe que la segmentation aurait pu continuer à faire quelques bornes (bien qu’hors tolérance), c’est bel et bien au niveau de la culasse qu’il faut agir pour corriger le souci. Si tu te rappelles bien, lorsque j’avais fait mes mesures, j’avais constaté que l’usure guide / tige de soupape était hors tolérance et donc un remplacement des guides était nécessaire.
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 9 – Préparation de la culasse (et ça tourne mal !) »
