Catégorie : Moto

Ça faisait un petit moment que je n’avais pas posté à propos de la katoche. Elle est toujours dans le garage, fonctionne super bien et en cette fin d’année 2021 j’ai pu aller faire quelques roulages sur des petites spéciales, notamment au MC La Turballe pour lui dégourdir un peu la bielle.

Durant cette dernière sortie, j’ai remarqué que mon pneu AR manquait franchement de grip et il est vrai qu’après la saison complète fait avec et la bonne Swattaise 8 que je lui ait mis dans les pattes il était rincé. En plus j’ai eu la superbe idée de faire « un dernier tour » alors que j’étais cuit et j’ai réussi à me prendre un gamelle qui me coutera une belle bosse sur le conduit d’échappement ainsi que de me défoncer le joint de cache culbuteur car j’ai de l’huile qui coule désormais.

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Ça y est, nous y voilà, on attaque la phase finale du remontage de la moto. On attaque par la pompe à huile pour laquelle on a la durite dans cet état :

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J’ai enfin récupéré les pièces chez Yamaha après 10j d’attente et je peux enfin préparer le remontage du haut moteur. Si tu te rappelles bien j’avais en commande la cage à aiguilles ainsi que la durite de refoulement d’huile.

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Les pièces commencent à arriver pour la moto et le premier colis que je reçois me provient de chez 3AS Racing. Ici pas de surprises, j’ai bien le kit piston attendu ainsi que la pochette de joint haut moteur Centauro. Petite mention à la pochette de joint qui inclut le joint d’échappement, chose que l’on ne retrouve pas sur les pochettes low cost !

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En attendant de recevoir la commande Yamaha qui tarde à arriver, je commence à remonter les trains AV/AR de la moto. Ici rien de très compliqué, il suffit de prendre son temps, de faire les choses dans le bon ordre et cela se passe bien.

Je commence par l’avant et je graisse généreusement les portées de roulement avec ma super graisse Motul Tech Grease 300 toute verte.

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Je t’ai laissé dans le doute la semaine dernière à savoir ce qu’allait faire le propriétaire au sujet du kit piston… Doute que je vais lever tout de suite : il a pleine confiance en moi sur les frais à engager et c’est donc moi qui juge ce qu’il est bon de faire sans être en plein délire de dépenses.

Je note au passage que c’est tout à fait remarquable de bénéficier de la confiance de quelqu’un qui ne me connait pas. Peut être que j’ai fait bonne impression ? Peut être que l’état du PW 50 vendu atteste de mon sérieux ? En tout cas, toi qui lis mon blog depuis un moment maintenant tu sais comment je bosse et je suis plutôt du style réglo. A toi M* qui te reconnaitras, un grand merci de m’avoir accordé ta confiance pour ce projet, je suis sûr que tu ne seras pas déçu !

Mais revenons-en à notre sujet. Dans toute réparation il y a toujours des pièces à changer et quand bien même j’ai fait le maximum pour qu’il n’y ait pas beaucoup à acheter, il faut quand même passer à la caisse et acheter des éléments neufs. Voici donc ci-dessous la liste des pièces à commander pour laquelle on fera 3 commandes.

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On attaque les choses sérieuses avec la moto et on continue la phase Lego de démontage pour arriver à ceci.

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