Moto, brico, tuto et apéro !
Articles faisant référence à la moto d’une manière générale
Petit article rapide hors série pour vous présenter une petite nouvelle : un PW80 !
Alors ce n’était pas prévu et à vrai dire ce n’est même pas un achat que j’ai fait, mais le tonton qui voulait acheter un 50 et qui s’est fait couper l’herbe sous le pied a trouvé bon de prendre un PW80, sans rien dire, là, comme ça ! Continuer la lecture de « HORS-SERIE : Petite nouvelle à la maison – PW 80 »
7ème partie de la restauration du PW. Ça y est, les beaux jours arrivent et il devient de plus en plus facile de se mettre dehors avec un rayon de soleil pour bosser sur la restauration du PW. On vient de préparer la fourche, l’électrolyse étant toujours à portée de main j’en profite pour passer le Cylindre !
/!\ Attention /!\
On ne peut pas tout passer à l’électrolyse. En effet dans mon cas la culasse est en aluminium et le cylindre en fonte. Seuls les métaux ferreux peuvent y passer sans être abimés. Autrement dit, ne surtout pas passer l’alu à l’électrolyse sous peine de voir sa pièce abimée franchement (sans compter que l’alu n’est pas censé rouiller alors ça sert pas à grand chose) Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 7 – Préparation culasse et cylindre »
6ème partie de la restauration du PW. L’hiver touche à sa fin en cette période mi-mars 2018. Les travaux « de 15j tout au plus » de la maison ne sont toujours pas terminés depuis 2 mois (voir ici) et il faut quand même avancer sur le PW.
Comme vu précédemment, je ne conserve pas grand chose sur la fourche hormis les butées et les tubes. Par contre ils sont dans un sale état et bien rouillés. On commence donc par un bon dégraissage et nettoyage avec le goupillon à biberon (qui ne le supportera pas 🙂 )
Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 6 – Préparation des tubes de fourche »
5ème partie de la restauration du PW. Le cadre est parti dans les mains expertes des mécanos et en premier lieu, il faut inspecter et passer par la case découpage / soudage / consolidation.
1er problème ici : je ne dispose d’aucune donnée technique précise sur l’angle de la colonne de direction sur le tube principal. En effet bien que l’on connaisse l’angle de chasse de la moto (25,5°), vu que le tube principal n’est pas perpendiculaire au sol, c’est difficile de mesurer. Comment faire donc ? Et bien on va utiliser une bonne mesure pifométrique (je vous renvoie d’ailleurs vers l’excellente norme décrite ici) agrémentée de quelques mesures prises ici et là sur les différentes photos internet.
Comme on peut le voir sur les différentes photos, la colonne n’est pas exactement perpendiculaire au tube central. Muni de quelques photos et d’un logiciel de mesure d’angle voici les mesures que j’ai pu faire en photos : Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 5 – Cure de jouvence du cadre »
4ème étape de la restauration du PW. Le cadre est parti en Charente-Maritime chez Brice pour sa petite cure. De mon côté, j’ai déjà fouillé le net pour trouver les meilleurs prix. Clairement il n’y a pas photo, c’est du côté des USA qu’il faut chercher. Par exemple, l’ensemble de tube de fourche intérieur (4) abordé sur un billet précédent se trouve à $80 comparé à 110€ en France (sans compter la conversion €/$ …).
Mais dis donc, ça tombe bien ça ! Je vais à Los Angeles la 3ème semaine de Janvier. Et pourquoi donc je commanderai pas des pièces que je me ferai livrer à l’hôtel ? Aller banco je commence à lister les pièces qu’il faut acheter, les références et je me lance à l’assaut du Web USA. J’ai commandé chez Partzilla.com. Franchement les prix sont les meilleurs avec Boats.net mais Partzilla avait plus de références donc voici ce que je commande :
Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 4 – Pause hivernale, achat de pièces aux USA »
3ème étape de la restauration du PW50, cette fois ci c’est au tour du démontage du cylindre/piston. Bien que cela puisse attendre un peu, je voulais tout de même voir l’état du moteur à l’intérieur pour avoir une idée de ce que pouvait une machine de + de 30 ans en état origine.
Sincèrement j’ai été épaté de voir des pièces en si bon état comparativement à l’état général de la moto. Hormis une marque très légère marque sur le cylindre et une plus grosse sur le piston certainement liée à une surchauffe ou un défaut de graissage, c’est sincèrement en super état intérieur ! Place aux photos :
Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 3 – Démontage cylindre/piston »
2ème partie de la restauration du PW 50. Après avoir démonté grossièrement la moto, j’avais à coeur de voir l’état à l’intérieur des tubes de fourche ainsi que la tête du cylindre / piston.
Commençons par la fourche. Au vu de l’énorme jeu des tubes internes dans les fourreaux, il fallait de toute façon tout démonter pour voir ce qu’il y avait à l’intérieur. Un tube disposait encore de compression alors que le second avait manifestement un ressort cassé car il ne comprimait plus et restait en position basse.
Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 2 – Démontage des tubes de fourche »
Hello, après avoir abandonné ce blog durant la belle saison, voici un article sur la le PW 50. Et oui, la machine est terminée et en état quasi neuf, j’ai donc beaucoup à raconter sur la restauration.
Commençons donc par le démontage complet, nous sommes mi-décembre 2017. On commence donc par virer selle et garde boue AR, garde boue AV, carburateur, boite à air, tous les cables (frein AV/AR, starter, accélérateur et pompe à huile) ainsi que la partie électronique avec le faisceau et les différentes bobines. Ensuite j’ai démonté en commençant par la partie AV à savoir roue AV, frein AV et tubes de fourche pour terminer par le guidon.
Continuer la lecture de « PW 50 – Restauration Partie 1 – Démontage de la moto »
Aujourd’hui, je vous présente le PW 50 acheté fin 2017. L’idée m’est venue d’acheter cette moto car l’un de mes frères avait dans l’idée d’en acheter une pour mes enfants, ce que je refusais considérant que c’était à moi de faire cet achat ! C’était donc parti pour trouver la perle rare sur LBC.
Que d’annonces à filtrer ! En 2 mots un PW 50 neuf coûte 2000€ neuf chez Yamaha. La moto est la même depuis plus de 30 ans et une moto « propre » se revend aux alentours de 750€ à 1000€. Et encore, quand on dit propre, on ne sait pas réellement ce qui a été fait dessus. Pas certain que les vendeurs aient tous les factures d’entretien dans le réseau Yamaha ou tous les justificatifs divers.
De plus, il n’est pas impossible de tomber sur des copies chinoises JIANSHE ou COYOTE et ou des motos bricolées « refaites à neuf » avec des pièces à pas cher à la qualité plus qu’incertaine…
En guise de premier article, rien de mieux que la présentation de tous les engins à 2 roues que j’ai pu avoir depuis ma naissance et dans l’ordre chronologique s’il vous plait 🙂
Yamaha PW 50 – années 1985 à 1988 :
Hé oui, comme beaucoup de petits, j’ai aussi commencé par le classique PW 50. Acheté à l’origine pour ma soeur un peu plus âgée, mon père me fout là dessus dans les années 85/86 alors que je ne savais pas faire de vélo. Dans mes souvenirs elle était blanche et rouge (normal me direz vous pour l’année) mais j’en sais pas bcp plus.
