Auteur/autrice : macagoule

Tu l’avais certainement deviné à la lecture des articles précédents, mais comme j’ai de la rouille sur une majorité de vis de carter mais aussi sur le bas du cadre et sur les vis de fixation du moteur dans le cadre, vu que la moto est déjà à moitié désossée on va en profiter pour sortir le moteur du cadre, le nettoyer et zinguer toutes les vis.

Sortir le moteur du cadre lorsqu’il n’y a plus la culasse, c’est assez facile. Le moteur est conçu pour être installé alors qu’il est monté au complet. Avec l’étage culasse de moins, c’est beaucoup plus simple. Le démontage n’est pas très compliqué, il suffit d’enlever la pédale de frein, les 2 axes de maintien du moteur dessous et devant puis l’axe du bras oscillant déjà enlevé. Ensuite il suffit de déclipser les fils sortant de l’allumage puis d’enlever la durite de l’embrayage hydraulique et le tour est joué !

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Dans ma folie de démontage / nettoyage / inspection, vu que j’ai déjà la moitié de la moto démontée, je ne suis plus à cela prêt. Et puis, comme j’ai pas confiance, je me dis que rien ne faut un contrôle + graissage fait par mes soins sur les éléments qui le nécessitent.

J’ai donc pour mémo toute la boucle AR, l’amortisseur et la roue AR enlevée, il me reste à enlever la chaine puis sortir l’axe de bras oscillant pour vérifier le tout. A première vue, je n’ai pas de jeu dans les roulements de bras oscillant, c’est plutôt bon signe !

Et puis tant que le bras oscillant est démonté, on va en profiter pour refaire les vis du patin de chaine AR, spécifique sur les versions 6 Days !

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En attendant que mes pièces arrivent à la concession KTM pour remonter le moteur, je commence le contrôle du reste de la moto et après avoir démonté entièrement la boucle AR pour avoir de la place je regarde un peu l’état du roulement de roue AR.

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La semaine dernière on était restés sur le fait qu’on allait nettoyer la culasse, les soupapes, roder l’ensemble puis faire un remontage à blanc afin de mesurer le jeu et s’il n’est pas bon commander les pastilles adéquates.

Pour le nettoyage de la culasse, je n’ai pas grand chose à ajouter à l’article précédent. Je me suis simplement armé de patience, brosse à dent, pinceau et du « dégraissant tous métaux » trouvable en grande surface et évidemment d’huile de coude pour arriver à enlever quasiment tous les résidus de combustion. J’en ait bavé mais le résultat en valait la peine !

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On attaque méthodiquement l’inspection du moteur. La culasse étant déjà déposée, la prochaine étape c’est le démontage du cylindre et piston pour pouvoir contrôler le bas moteur.

Mais avant ça, je veux avoir la certitude que la bielle n’est pas tordue. Si c’était le cas le piston ne pourrait plus faire ses aller/retour librement et donc il faudrait tomber la bielle.

Pour faire ce contrôle, vu que le cylindre est bien plaqué sur son embase, j’y vais doucement au kick afin de faire bouger le piston. Lors du test, je n’ai aucune sensation de dureté durant l’exercice et le piston monte et descend correctement en étant parfaitement aligné au plan de joint. Si la bielle était tordue, le piston ne monterait pas « droit ». Pour moi c’est donc OK la bielle ne semble pas tordue, gros ouf de soulagement !!! Je profite de l’occasion pour bloquer la moto au PMH, cela me sera utile pour le remontage de toute façon. Pour bloquer la moto au PMH c’est ultra simple : il suffit de dévisser la petite vis BTR sous le carter d’embrayage, d’ôter l’épaisse rondelle de cuivre et de revisser cette vis à bout conique à fond en ayant pris soin d’être bien en face du petit trou sur le vilebrequin à cet endroit.

Ensuite, j’enlève le cylindre, un petit coup de maillet dessus pour le faire bouger puis il sort tout seul.

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Tu as vu la semaine dernière que j’étais mal parti avec mon histoire de tendeur. Reste à savoir pour toi quelle est la connerie que j’ai pu faire. Une idée ? Et bien en fait c’est tout con ! Il s’agit ici d’une erreur de débutant, explications ci-dessous !

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Salut les p’tits loups, pour toi c’était la semaine dernière mais en réalité il s’est passé quelques temps depuis le changement des roulements de colonne et j’ai pu faire seulement 2 sorties avec la moto depuis.

On ne va pas se mentir, je n’ai pas trouvé les sensations de maniabilité que j’attendais du fait de l’inertie moteur de la machine, par contre j’ai retrouvé un maniement bien plus naturel de la moto et je n’ai eu aucune difficulté dans les parties plus techniques à faire du gauche <-> droite dans les petites single entre les troncs d’arbres.

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(Bon anniversaire Flo !)

En voyant le sujet tu te dit « tiens le gros nous donne son 06 ou quoi ? ». Non, pas vraiment :-P. En fait, depuis que j’ai acheté la katoche, à chaque démarrage j’ai ce message sur le compteur : R03 19 06 13. Au début je me suis dit que c’était certainement un indicateur de version logicielle de l’ECU ou un truc du genre.

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