Moto, brico, tuto et apéro !
Tu vas en avoir marre de lire ces articles sur la katoche au bout d’un moment !! Mais promis c’est le dernier et qui plus est il est rapide 😉
Après tout cet entretien mécanique je ne pouvais terminer sans vérifier la partie électronique de la machine.
Alors, ça fuit ou ça ne fuit pas ?? Et bien non, ça ne fuit pas, ma réparation est étanche, ouf !!! Il est donc temps pour moi de passer par la case remontage final de la machine.
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C’est parti, je vidange la machine pour pouvoir ensuite ôter le couvre alternateur et réparer le filetage que j’ai cassé. Je te passe les détails sur la vidange, une douille de 12mm et on met l’huile neuve de côté pour le prochain remplissage !
Ensuite je dévisse toutes les vis de la protection du couvre alternateur puis du couvre alternateur lui même. Je n’ai pas de résistance et je peux ouvrir l’ensemble facilement. Ça me permettra aussi de voir comment OXMOTO a réparé cette fuite la dernière fois (je te laisse deviner…).
Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Pose du filet rapporté »
Maintenant que le moteur est réassemblé, je passe au corps d’injection. Je n’ai pas beaucoup de photos à te montrer, mais je l’ai démonté puis nettoyé soigneusement avec du nettoyant à carburateur. Il était plein de merde de partout, il n’avait jamais du être nettoyé.
Aussi, comme tu le sais, sur cette EXC-F de 2015, fini le carburateur et bonjour l’injection. Avec un carbu c’est simple de nettoyer les gicleurs, sur l’injection c’est un peu plus compliqué. Je me suis inspiré de cette vidéo pour nettoyer mon injecteur :
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Aller zou, c’est parti pour la phase remontage de la remise en état de la moto. Je suis super excité, comme un gamin qui monte son Légo fraichement déballé de Noël !
Je ne vais pas tout détailler mais simplement te montrer les étapes et quelques infos sur les couple de serrage notamment. On commence donc par le remontage du bras oscillant. Pas de grosse difficulté, je graisse généreusement l’axe traversant le bras et le moteur et serre celui-ci à 100Nm.
Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Remontage de la moto – Partie 1 »
ÇA Y EST, J’AI MON KIT ROULEMENTS ! La vache, qu’est ce que ça a été compliqué cette histoire d’approvisionnement. Ça fait depuis le début février que j’attends ! Hormis si je casse d’autre pièces, j’ai normalement tout ce qu’il me faut pour attaquer le remontage de la moto.
Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Repose moteur et préparation bras oscillant »
On est mi-mars et je n’ai toujours pas reçu mes pièces manquantes chez KTM. Pire même, mes roulements de bras oscillant et du PDS commandés début février sont annoncés le 27/04/2021 … Il a bon dos le Covid-19…
Dans tous les cas, pas de bras = pas de chocolat, alors je dois trouver autre chose sous peine de voir la moto bloquée un bon moment pour des soucis de livraison !
Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Retouche peinture du cadre »
Suite de nos aventures sur le bloc moteur de la KTM. On a le piston qui est réinstallé et on a donc moins de risques de voir des merdes tomber dans le bas moteur lors du nettoyage. Aller, on se retrousse les manches et on file vers l’évier toujours équipé de mon fidèle scotch-brite et du dégraissant tous métaux.
Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Cure de jouvence du bloc moteur – partie 2 »
Tu l’avais certainement deviné à la lecture des articles précédents, mais comme j’ai de la rouille sur une majorité de vis de carter mais aussi sur le bas du cadre et sur les vis de fixation du moteur dans le cadre, vu que la moto est déjà à moitié désossée on va en profiter pour sortir le moteur du cadre, le nettoyer et zinguer toutes les vis.
Sortir le moteur du cadre lorsqu’il n’y a plus la culasse, c’est assez facile. Le moteur est conçu pour être installé alors qu’il est monté au complet. Avec l’étage culasse de moins, c’est beaucoup plus simple. Le démontage n’est pas très compliqué, il suffit d’enlever la pédale de frein, les 2 axes de maintien du moteur dessous et devant puis l’axe du bras oscillant déjà enlevé. Ensuite il suffit de déclipser les fils sortant de l’allumage puis d’enlever la durite de l’embrayage hydraulique et le tour est joué !
Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Cure de jouvence du bloc moteur – partie 1 »
Dans ma folie de démontage / nettoyage / inspection, vu que j’ai déjà la moitié de la moto démontée, je ne suis plus à cela prêt. Et puis, comme j’ai pas confiance, je me dis que rien ne faut un contrôle + graissage fait par mes soins sur les éléments qui le nécessitent.
J’ai donc pour mémo toute la boucle AR, l’amortisseur et la roue AR enlevée, il me reste à enlever la chaine puis sortir l’axe de bras oscillant pour vérifier le tout. A première vue, je n’ai pas de jeu dans les roulements de bras oscillant, c’est plutôt bon signe !
Et puis tant que le bras oscillant est démonté, on va en profiter pour refaire les vis du patin de chaine AR, spécifique sur les versions 6 Days !
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