Catégorie : Brico

Pas de grande surprise pour toi aujourd’hui car comme évoqué la semaine dernière, cet article va faire le focus sur le changement des disques et plaquettes AR de mon Master.

Maintenant que mon roulement de roue ARD est fait, j’en profite pour monter disques et plaquettes neuves. J’ai pris les pièces suivantes :

• Disques TRW DF4234
• Plaquettes TRW GDB 1470
• Coulisseau de freins (pour l’ARD) TRW ST 1654

Aller zou c’est parti et je commence par desserrer les boulons de roue puis je lève le camion au cric.

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Salut les p’tits loups, j’espère que ça gaze pour vous ? Moi ça va, je suis en congés de fin d’année et j’ai le temps de m’occuper de mon Master 😉

Aujourd’hui, je te fais un article sur le remplacement du roulement de roue AR. En effet, je te l’avais déjà écris il y a quelques semaines, à l’arrière droit j’ai le roulement ARD qui est mort et le gentil monsieur du CT m’avait gentiment indiqué de le faire sous peine d’une contre visite plus tard…

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Aujourd’hui on va parler de la réparation du bloc résistance du pulseur d’air de mon camion. Petit mémo, il est bloqué en position 4 et les positions 1-2-3 ne fonctionnent plus. J’ai d’ailleurs fait un article sur le diagnostic ici.

J’ai donc reçu mes commandes et pour cette réparation je n’ai besoin que de 2 éléments : le connecteur neuf et la résistance neuve. Côté résistance, c’est assez simple, c’est plug&play. Il y a juste à la mettre en place et à brancher le connecteur.

Côté connecteur, c’est un peu plus compliqué que ça. Voici ce que j’ai reçu :

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Je t’avais dit il y a quelques temps que j’avais des choses à faire sur le Master, et, il est temps pour moi de t’en dire un peu plus aujourd’hui. Tu l’as vu la semaine dernière, j’ai une petite panne qui concerne le pulseur d’air du véhicule mais ce n’est pas la seule chose qui ne va pas sur le camion. En réalité, il y a plein trucs plus ou moins chiants à faire pour que mon camion soit nickel.

Par où commencer ? Hé bien par la liste établie par lors du CT, et on a quand même des choses intéressantes à voir :

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Je n’avais pas encore eu l’occasion de rouler le Master depuis qu’il a commencé à faire froid, et, d’habitude je laissais le pulseur en position 1 sans trop y faire attention. Seulement voilà, en allant à La Chaize-le-Vicomte pour la rando du téléthon, ça caillait bien et j’ai du mettre un peu de chauffage dans la Master, c’est là que je me suis rendu compte que les vitesses 1-2-3 ne fonctionnaient plus !!

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Pour une fois, le titre de l’article n’inclus pas de nom de véhicule et on va parler d’un sujet générique qui concerne le traitement des surface des métaux. Evidemment si je t’en parle aujourd’hui c’est qu’il y a un lien avec mon entretien en cours sur l’enduro !

Si tu as vu mes petits messages disséminés ici et là, tu as sans doute remarqué j’ai beaucoup de visserie rouillée sur la moto et ça ne me plait pas, pour plusieurs raisons. Déjà, c’est crade et donc visuellement c’est pas top. Ensuite, la rouille est une réaction chimique continue qui ne s’arrête jamais vraiment sauf si elle est traitée. Alors OK dans mon cas on parle de vis, mais quelque part une moto d’enduro ça va dans la boue, ça prend l’eau et l’humidité et quelque part si je ne fais rien la corrosion ne va qu’empirer.

Et puis bon, tu as déjà lu avec la restauration du PW 50 que je savais enlever la rouille soit par brossage mécanique ou bien électrolyse mais là je voulais aller plus loin. En effet enlever la rouille c’est bien mais protéger la pièce nue c’est mieux ! Dans cet article, je vais tout t’expliquer sur comment je suis arrivé à ce résultat !

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Teasing : j’ai fait une connerie qui aurait pu me coûter très très cher !!!

Comme je te l’ai écrit dans un article précédent, depuis l’achat de la moto je trouve qu’elle fait un claquement au ralenti puis dès que me mets un léger filet de gaz, hop plus rien. Le claquement semble venir du côté droit et donc je m’oriente sur quelques recherches internet pour en savoir plus.

Je ne tarde pas à trouver des articles qui parlent du tendeur de chaine de distribution, effectivement positionné côté droit de la machine. Il se trouve que sur ces motos, comme sur d’autres KTM, le tendeur de distribution est à rattrapage automatique et hydraulique.

Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Contrôle du tendeur de distribution »

La semaine dernière on a préparé le camion, maintenant il faut rentrer et penser à s’en servir car on a un déménagement qui approche et surtout un état des lieux à faire dans moins de 10j, le 15/06/2020. On en profitera donc pour faire un voyage complet camion + voiture / remorque afin de pouvoir s’installer « à l’arrache » avec le minimum vital sur place.

Pas de soucis particuliers avec le camion. Il roule très bien même sur l’autoroute, prend son petit 140 compteur et consomme 10L/100km et tout semble aller correctement.

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Il y a 2 semaines je t’ai présenté mon Master d’occasion ici et la semaine dernière la KTM 350 EXC-F. Avant de faire la série d’articles plus sur l’Enduro et les petits soucis rencontrés (teasing…) je vais te présenter une petite série d’articles sur la remise en état du Master. Aller on enchaine sans plus attendre.

Si tu te rappelles bien le précédent article, j’achète un véhicule SANS Contrôle Technique et il faut donc faire une remise en état pour passage du CT.

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