Blog de Macagoule

Salut les p’tits loups, pour toi c’était la semaine dernière mais en réalité il s’est passé quelques temps depuis le changement des roulements de colonne et j’ai pu faire seulement 2 sorties avec la moto depuis.

On ne va pas se mentir, je n’ai pas trouvé les sensations de maniabilité que j’attendais du fait de l’inertie moteur de la machine, par contre j’ai retrouvé un maniement bien plus naturel de la moto et je n’ai eu aucune difficulté dans les parties plus techniques à faire du gauche <-> droite dans les petites single entre les troncs d’arbres.

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(Bon anniversaire Flo !)

En voyant le sujet tu te dit « tiens le gros nous donne son 06 ou quoi ? ». Non, pas vraiment :-P. En fait, depuis que j’ai acheté la katoche, à chaque démarrage j’ai ce message sur le compteur : R03 19 06 13. Au début je me suis dit que c’était certainement un indicateur de version logicielle de l’ECU ou un truc du genre.

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J’ai reçu mon kit roulement et les autres pièces et on se prépare au remontage sur la moto. Je ne te l’avais pas précisé mais pour ôter les portées c’était vraiment pas compliqué, j’ai utilisé un petit tube de 30cm que j’ai positionné à travers la colonne. Quelques coups de marteau bien placés et les portées sont tombées toutes seules.

J’ai donc mon kit (réf : 00050000930) dont les éléments sont exposés ci-dessous.

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J’ai 7h de roulages avec la moto depuis l’achat et ça ne va pas ! Depuis les tous premiers mètres jusqu’à la SWATTaise 7,  je trouve que l’avant est très difficile à emmener, je force beaucoup pour tourner le guidon et j’ai chuté à quelques reprises parce que je n’arrivais pas à tourner.

J’avais déjà remarqué que le garde boue AV frottait contre le cadre et j’avais corrigé cela avec des rondelles, j’avais aussi recentré et modifié la position du guidon, rien n’y fait c’est très dur à emmener. Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Inspection des roulements de colonne ! »

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De retour à la maison, on est la mi-août je remarque que le sabot moteur est plein d’huile et qu’il ne s’agit pas d’une petite fuite mais bien d’une belle grosse fuite d’huile. Ce qui est bizarre c’est qu’à la première sortie ou bien même lors de l’achat je n’avais pas de fuite et cela s’est révélé ensuite. Peut être que l’huile froid trop épaisse ne passe pas ? Peut être autre chose ?

Bref, pour en avoir le coeur net je démonte de nouveau le sabot, sélecteur de vitesse et le couvre carter d’allumage.

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En rentrant de ma première sortie, je n’avais qu’une envie c’était de revendre la moto. Jamais je n’avais eu autant de mal sur une bécane à me sentir à l’aise (sauf peut être quand j’avais roulé le 450 WRF 2005 de mon père il y a quelques années). Toujours en galère pour diriger la moto, les avants bras en feu des les premiers kilomètres je me suis dit que c’était pas la cylindrée faite pour moi.

Et puis il y a l’aveu de conscience : J’ai 40 piges, ça fait 12 ans que je n’ai pas roulé sérieusement en enduro et peut être que je dois me rabattre sur une moto plus adaptée, un 2T ou bien une plus petite cylindrée.

Mais maintenant que la mob est dans le camion et moi toujours à Royan, on va quand même essayer de jeter un oeil au différents settings voir si on peut améliorer les choses.

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Maintenant que je t’ai présenté le camion, il est temps de reprendre les articles sur la KTM 350 EXC-F. Nous sommes donc le premier week-end d’août 2020 et j’ai retrouvé la banane. Déjà je ne suis plus tout seul comme un couillon chez moi, c’est le week-end, je ne bosse pas, il fait beau et puis j’ai ce machin à 2 roues cramponées qui m’attend sagement dans le camion.

 

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