Moto, brico, tuto et apéro !
Articles faisant référence à la moto d’une manière générale
Ça y est, la partie de Lego commence et je mets la moto en pièce minutieusement. Je commence par le train avant et je démonte tout : la roue, le câble de frein, le guidon, les bâtons de fourche et tés, les roulements, tous le câblage (starter, faisceau, frein arrière) ainsi que le bocal d’huile et sa durite.
Ensuite je nettoie la colonne et les portées de roulement :
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Je t’ai présenté le projet la semaine dernière, et, je n’ai pas tardé à pencher mon nez dessus afin de voir quel peut être le problème de cette moto.
Le propriétaire m’a dit que quand la moto démarrait, elle ne tenait pas le ralenti et montait assez vite en régime. Seule info que j’ai réellement… Allez zou c’est parti, on enlève les 2 vis qui tiennent la selle, la vis qui maintient le boitier de filtre à air et j’en profite aussi pour virer le garde boue avant. Je note que certaines vis ne sont pas d’origine (Humm ça sent la chinoiserie à plein nez l’histoire)…
Ensuite je fais un petit contrôle allumage : bougie installée BPR6HS avec anti-parasite NGK LB05 F. Il y a de l’allumage => OK. Mais la bougie n’est pas la bonne. On achètera des BP4HS en remplacement, bougie préconisée pour ce modèle…
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Salut à tous ! Je démarre un nouveau projet de remise en état d’un PW 50 de 1984 suite à une histoire un peu folle, je te raconte.
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Tu vas en avoir marre de lire ces articles sur la katoche au bout d’un moment !! Mais promis c’est le dernier et qui plus est il est rapide 😉
Après tout cet entretien mécanique je ne pouvais terminer sans vérifier la partie électronique de la machine.
Alors, ça fuit ou ça ne fuit pas ?? Et bien non, ça ne fuit pas, ma réparation est étanche, ouf !!! Il est donc temps pour moi de passer par la case remontage final de la machine.
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C’est parti, je vidange la machine pour pouvoir ensuite ôter le couvre alternateur et réparer le filetage que j’ai cassé. Je te passe les détails sur la vidange, une douille de 12mm et on met l’huile neuve de côté pour le prochain remplissage !
Ensuite je dévisse toutes les vis de la protection du couvre alternateur puis du couvre alternateur lui même. Je n’ai pas de résistance et je peux ouvrir l’ensemble facilement. Ça me permettra aussi de voir comment OXMOTO a réparé cette fuite la dernière fois (je te laisse deviner…).
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Maintenant que le moteur est réassemblé, je passe au corps d’injection. Je n’ai pas beaucoup de photos à te montrer, mais je l’ai démonté puis nettoyé soigneusement avec du nettoyant à carburateur. Il était plein de merde de partout, il n’avait jamais du être nettoyé.
Aussi, comme tu le sais, sur cette EXC-F de 2015, fini le carburateur et bonjour l’injection. Avec un carbu c’est simple de nettoyer les gicleurs, sur l’injection c’est un peu plus compliqué. Je me suis inspiré de cette vidéo pour nettoyer mon injecteur :
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Aller zou, c’est parti pour la phase remontage de la remise en état de la moto. Je suis super excité, comme un gamin qui monte son Légo fraichement déballé de Noël !
Je ne vais pas tout détailler mais simplement te montrer les étapes et quelques infos sur les couple de serrage notamment. On commence donc par le remontage du bras oscillant. Pas de grosse difficulté, je graisse généreusement l’axe traversant le bras et le moteur et serre celui-ci à 100Nm.
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ÇA Y EST, J’AI MON KIT ROULEMENTS ! La vache, qu’est ce que ça a été compliqué cette histoire d’approvisionnement. Ça fait depuis le début février que j’attends ! Hormis si je casse d’autre pièces, j’ai normalement tout ce qu’il me faut pour attaquer le remontage de la moto.
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On est mi-mars et je n’ai toujours pas reçu mes pièces manquantes chez KTM. Pire même, mes roulements de bras oscillant et du PDS commandés début février sont annoncés le 27/04/2021 … Il a bon dos le Covid-19…
Dans tous les cas, pas de bras = pas de chocolat, alors je dois trouver autre chose sous peine de voir la moto bloquée un bon moment pour des soucis de livraison !
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