Catégorie : Moto

De retour à la maison, on est la mi-août je remarque que le sabot moteur est plein d’huile et qu’il ne s’agit pas d’une petite fuite mais bien d’une belle grosse fuite d’huile. Ce qui est bizarre c’est qu’à la première sortie ou bien même lors de l’achat je n’avais pas de fuite et cela s’est révélé ensuite. Peut être que l’huile froid trop épaisse ne passe pas ? Peut être autre chose ?

Bref, pour en avoir le coeur net je démonte de nouveau le sabot, sélecteur de vitesse et le couvre carter d’allumage.

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En rentrant de ma première sortie, je n’avais qu’une envie c’était de revendre la moto. Jamais je n’avais eu autant de mal sur une bécane à me sentir à l’aise (sauf peut être quand j’avais roulé le 450 WRF 2005 de mon père il y a quelques années). Toujours en galère pour diriger la moto, les avants bras en feu des les premiers kilomètres je me suis dit que c’était pas la cylindrée faite pour moi.

Et puis il y a l’aveu de conscience : J’ai 40 piges, ça fait 12 ans que je n’ai pas roulé sérieusement en enduro et peut être que je dois me rabattre sur une moto plus adaptée, un 2T ou bien une plus petite cylindrée.

Mais maintenant que la mob est dans le camion et moi toujours à Royan, on va quand même essayer de jeter un oeil au différents settings voir si on peut améliorer les choses.

Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Premiers réglages et seconde sortie »

Maintenant que je t’ai présenté le camion, il est temps de reprendre les articles sur la KTM 350 EXC-F. Nous sommes donc le premier week-end d’août 2020 et j’ai retrouvé la banane. Déjà je ne suis plus tout seul comme un couillon chez moi, c’est le week-end, je ne bosse pas, il fait beau et puis j’ai ce machin à 2 roues cramponées qui m’attend sagement dans le camion.

 

Continuer la lecture de « KTM 350 EXC-F – Premiers essais et première sortie ! »

Avant de me lancer sur les quelques articles de remise en état du camion et d’autres trucs, je ne peux résister plus à l’envie de te présenter la remplaçante du CRF 250. Et ouais, je ne serai pas resté longtemps sans Cross / Enduro et il est temps pour moi de te raconter comment j’ai acheté une KTM 350 EXC-F Six Days de 2015 !

Continuer la lecture de « Nouvelle moto – KTM 350 EXC-F 2015 ! »

Maintenant que le pot est retapé, il n’y a plus qu’à préparer les pièces pour la peinture. On commence donc par passer un coup d’électrolyse sur l’échappement pour lui enlever toute sa rouille :

Continuer la lecture de « PW 50 – Peinture du pot et du fourreau de fourche »

Salut à tous ! Pour le premier article de 2021, on va dessiner ensemble la feuille de route du blog pour l’année.

Depuis l’été dernier tu as eu la chance de voir 1 article par semaine avec une série (passionnante ?) d’article dédiés à la moto, ma passion, et pour laquelle j’ai in fine plus passé de temps à faire la mécanique qu’a rouler. Mais pour autant j’ai adoré faire ce que j’ai fait !

Alors en 2021, il me reste encore quelques articles sous le coude qui parlent de véhicules de 2 ou 4 roues ce qui va nous emmener jusqu’à Mars environ puis ensuite je ne sais pas trop. J’aimerai avoir un peu de temps pour raconter mon voyage aux USA avant que ma mémoire flanche et pourquoi pas peut être un peu de « Brico » ce qui changerait de case « Mécanique », mais pour ça il me faut de quoi bricoler…

Tout ça pour te dire que je ne te garantis pas de maintenir le rythme d’un article par semaine, on va finir ce qui est prévu puis on avisera.

Mais tout de suite, on repart sur de la méca et c’est un update du PW50 qui t’attend aujourd’hui. Bonne lecture ! Continuer la lecture de « PW 50 – Petits travaux du confinement 2020 »

L’atelier Bouvet ayant bossé avec une rapidité folle, le plus long aura été la livraison de la commande de chez Pièces Yam. Donc me voici quelques semaines plus tard à remonter le moteur. Lors du remontage je n’ai pas pris bcp de photos car j’avais un assistant avec qui je papotais, du nom de Brice. Mais tout a été fait comme il faut avec un serrage presque au couple presque partout :-P.

Déjà on commence par nettoyer les carters, les plans de joints. Sur les photos ci-dessous, j’ai déjà remonté les roulements de boite. Un coup de chauffe, la douille qui va bien un coup de marteau et hop ça rentre tout seul. Continuer la lecture de « PW 80 – Remontage moteur et essai »

Comme tu as pu le voir sur la restauration du PW 50 et sur le CRF 250 je suis reparti sur de la pièce d’origine constructeur. Sur le PW 50 c’était juste une évidence pour refaire une restauration à 100% origine, sur le CRF 250 c’était par question de prix et de commodité avec les USA.

J’aurais pu refaire la même avec le PW 80 mais je me suis dit que j’allais faire autrement pour gagner en rapidité et voir si lorsque l’on met autre chose que l’origine ça va tout aussi bien. La réponse est OUI ! Ça va bien ,mais il ne faut faire du n’importe quoi. Continuer la lecture de « PW 80 – Commande des pièces »

Aller c’est parti on se retrousse les manches et on sort le moteur du cadre. Rien de bien compliqué, on enlève d’abord le cache allumage qui fait aussi office de protection de chaine. On enlève le carburateur puis les différents câbles électriques pour ensuite se retrouver avec ça sur l’établi :

Continuer la lecture de « PW 80 – Ouverture du bas moteur ! »

Salut les p’tits loups, j’espère que vous avez la patate ! Encore un petit flashback, car on est à l’automne 2019 et je suis en pleine réfection du CRF 250 R de 2009. J’imagine que tu as suivi avec attention cette fantastique épopée, mais ce n’était pas la seule actualité 🙂

Je t’avais déjà présenté le PW 80 ici et puis on avait déjà fait quelques travaux dessus comme la mise en place une cartouche d’échappement, la remise à l’air du carburateur ( ici ) et puis j’avais également supprimé le système de graissage séparé afin de tourner au mélange ( ici ). Continuer la lecture de « PW 80 – Inspection du moteur ! »