Moto, brico, tuto et apéro !
Salut à tous, lorsque je t’ai présenté la voiture ici, j’avais tout de suite identifié un problème en faisant le trajet retour de Toulouse à Nantes avec la fonction de pilotage semi-automatique.
Pour avoir un pilotage semi-automatique chez BMW, ce sont au moins 2 fonctions cumulées à savoir le maintien actif dans la voie et le régulateur adaptatif ACC. Chaque fonction pouvant fonctionner indépendamment l’une de l’autre.
Hello, aujourd’hui un petit article très rapide pour te parler de mes vacances au ski en Savoie avec la mémère. Jusqu’à l’année dernière, on y allait avec le Touran et ses 695 dm3 de coffre nous étaient bien utiles pour charger tout ce qui prend de la place et malgré tout les petits étaient serrés à l’AR avec des sacs à dos en plus…
Avec la Série 5 Touring j’ai « seulement » 570 dm3 et donc 125dm3 de moins que le Touran. Du coup, je vais t’indiquer ce que j’ai fait ci-dessous pour éviter de partir comme ça :
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On est exactement le 08 février 2023 lorsque j’écris ces lignes, ça fait 1 semaine que j’ai la voiture, et je ne peux m’empêcher de te partager le premier le premier hack réalisé sur la grosse mémère. Ben ouais, c’est pas parce que la voiture sort de concession avec une garantie BMW Premium Selection qu’on a pas le droit de faire des trucs dessus.
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Quel titre hein n’est-ce pas ? Si tu es un pur passionné, tu auras tout de suite compris à quelle marque on a à faire, mais tu seras un peu déçu car on reste dans le véhicule « de papa »… Alors, alors ??? tu as une idée ? Aller je suis sympa je te mets le logo ci dessous :
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Mais comment ça ? Un article qui ne parle pas de moto, de voiture, d’impression 3D ni de bricolage ? Comment c’est possible, hein ?
Hé oui, une fois n’est pas coutume, aujourd’hui je vais te raconter mon voyage dans un pays jusqu’à présent jamais visité : Le Mexique ! Bon quand on pense au Mexique, on pense surtout aux sombréros, aux tacos et à la téquila mais pas forcément à la beauté de la mer des Caraïbes que l’on peut trouver à Cancún !
J’ai mon imprimante 3D dans le bureau qui a bien pris la poussière, cela faisait de nombreux mois que je ne m’en étais pas servi, mais voilà, par la force des choses, j’ai dû la remettre en marche pour fabriquer un outil qui me servira à remplacer une ampoule dans mon Renault Master.
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La semaine dernière on s’est occupés de remettre en état le camion pour le passage au CT, dans cet article on va s’atteler à des petits soucis d’ordre électriques qui me font bien chi**, surtout quand je roule de nuit.
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Salut les ptit’s loups, j’espère que vous ça va ? Ici on est en plein mois de Juillet et j’ai du retard pour le passage du CT pour le Master. Primo, c’est un véhicule de type CTTE et non VP, cela veut dire que j’ai normalement un CT Pollution à faire tous les ans… j’ai au moins 1 an de retard donc ;-). Secondo, le CT date de Juin 2020, donc il est grand temps d’y passer de nouveau.
On va donc le préparer pour un passage et essayer de limiter les défauts. Si tu te rappelles bien le premier CT (voir ici) il y avait quelques défauts et j’en avait corrigé un certain nombre (voir ici).
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Après les amortisseurs la semaine dernière, voici le tuto qui me permet de faire un reset de la boite de vitesses DSG 7 à carter sec répondant au nom de code DQ200. Cette boite de vitesses dispose de 2 versions (différentes ? une ancienne / une récente ? Je ne sais pas…). La première version était la 0AM et la seconde 0CW. Je suis dans le second cas.
Les symptômes que j’ai sur cette boite sont notamment liés au fait qu’à faible allure dans les ronds points notamment, la boite est en 3 à très faible régime et il y a comme une sensation de « broutage » de la voiture. Sinon la boite est douce d’une manière générale et je n’ai pas grand chose à lui reprocher.
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Salut à tous, aujourd’hui petit tuto rapide sur le remplacement des amortisseurs arrière de Golf VII. Tu as vu la semaine dernière lors de la présentation de la voiture que j’avais des bruits dans le train arrière.
Sur Internet, tous les sujets reviennent à la même cause : ce sont les amortisseurs bons à changer. En plus l’avant avait été fait à cause d’une fuite mais pas l’arrière, alors bon en première étape on va déjà remplacer les amortisseurs et on verra ensuite s’il y a d’autres trucs à faire.
Fidèle à mon habitude, on va partir sur du Bilstein B4… Seulement voilà, sur la plateforme MQB de chez VW, ils n’ont pas fait simple et ils proposent 2 types de train arrière sur Golf VII. Un essieu « normal » et un essieu « 4 axes ».
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