Blog de Macagoule

Parfois il faut en revenir aux fondamentaux, et, la raison pour laquelle je suis arrivé à faire cet entretien pour la moto : consommation d’huile et fumée bleue. Si on part du principe que la segmentation aurait pu continuer à faire quelques bornes (bien qu’hors tolérance), c’est bel et bien au niveau de la culasse qu’il faut agir pour corriger le souci. Si tu te rappelles bien, lorsque j’avais fait mes mesures, j’avais constaté que l’usure guide / tige de soupape était hors tolérance et donc un remplacement des guides était nécessaire.

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 9 – Préparation de la culasse (et ça tourne mal !) »

Aujourd’hui on attaque une partie importante que je n’avais pas forcément prévue : les carbus. En effet, je les ai démontés et ils sont sur l’établi dans leur plus bel habit poussière + terre incrustée, certainement là depuis des lustres.

Je n’avais pas particulièrement de soucis de carburation et la moto fonctionnait très bien. Je précise que du fait de la fuite d’huile dans la chambre de combustion, impossible pour moi de contrôler la couleur de bougie et de savoir si la carburation était réellement bonne…

De toute façon, quitte à avoir les carbus démontés, autant en profiter et faire un nettoyage complet, ça ne fera pas de mal !

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 8 – Entretien des carburateurs »

Avant d’attaquer la partie moteur (qui va être copieuse, tu vas voir…) j’ai décidé de faire un peu de propre au niveau du cadre. Je te l’avais dit, je ne repeins pas (oui, certains me diront que c’est dommage car quasiment tout est démonté, je sais…) et donc j’y vais à la brosse à dent, au pinceau et au dégraissant métaux pour tout nettoyer. Autant te dire que j’en ait bien chié et j’ai passé un loonnnggg moment à faire ce nettoyage. Je te renvoie à l’article précédent pour voir le « avant », ici je vais mettre les photos du « après » 😉

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 7 – Un gros coup de propre s’impose ! »

On est en plein dans les vacances de la Toussaint et comme je te l’avais dit lors du précédent article, j’ai toutes les pièces nécessaires pour remonter le moteur mais aussi quelques pièces en + pour remettre la partie arrière en origine, à savoir la visserie d’origine, la bavette arrière, les clignotants, etc…

En démontant le porte paquet arrière, j’ai remarqué que tout ce qui était bras oscillant, suspension, boite à air mais aussi le bas moteur resté dans le cadre sont franchement bien crados. J’ai été pris de gros remords à me dire que j’allais simplement remonter le moteur proprement alors que tout le tour est dégueu. Alors non je ne mets pas le cadre à nu puis peinture epoxy et tout le tralala, simplement, je démonte tout pour tout nettoyer, changer les pièces usées et je remonte.

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 6 – Démontage quasi total de la moto (c’était pas prévu !) »

En général, quand les pièces arrivent à la maison j’ai plutôt la banane car ça veut dire que le remontage approche ! Y’a aussi toujours ce petit doute quant à la liste des pièces, surtout de savoir si je n’en ait pas oublié… Je pense avoir été pas trop mauvais sur ce coup et les babioles qui me manquent sont vraiment du consommable trouvable partout donc je ne m’inquiète pas 🙂

Il est temps de regarder d’un peu plus près ce qu’on a reçu !

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 5 – Vérification des pièces reçues »

Haaa la joie de bosser sur des vieilles mécaniques ! Je pense que ça fait partie de l’histoire chaque restaurateur auto/moto de galérer à un moment pour trouver la où les pièces pour restaurer nos belles !

Ici avec ma XLM de 1987, je te mentirai si je te disais qu’en une seule commande chez Honda je pouvais avoir toutes les pièces ! C’est bien le contraire même, ça devient très compliqué d’en trouver certaines d’origine au point qu’il faut se tourner sur de l’adaptable ou de la refabrication…

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 4 – Recherche et commande de pièces »

Maintenant que mon haut moteur est déposé, il est temps pour moi de faire mon inspection et de prendre les différentes mesures afin de comparer avec les cotes fournies par Honda.

Toi qui me connait bien maintenant, tu sais d’avance que je vais faire un contrôle minutieux, il faut donc que je sois capable de mesurer le plus précisément possible tous les pièces susceptibles de s’user (il y en a beaucoup !!) et que je commande ensuite ces pièces à remplacer pour remettre mon moteur en conditions optimales !

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 3 – Mesure de l’usure des pièces »

Maintenant qu’on a de la place autour du moteur, on peut attaquer le démontage du haut moteur. Ici, ce n’est pas super compliqué en soit si on s’y prend correctement. Je vais enlever dans l’ordre : le couvre culasse, l’arbre à cames, la culasse, le cylindre et pour finir le piston.

Mais avant de commencer à démonter le couvre culasse, je desserre les axes de culbuteurs. Hé oui, sur ce bloc moteur, les axes qui maintiennent les culbuteurs en place sont sur le couvre culasse, donc autant les desserrer tant que le couvercle est mis en place et une fois que tout sera libéré, alors je pourrai dévisser le couvercle.

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 2 – Démontage du haut moteur »

Il y a quelques mois, en mars dernier, je t’ai parlé de la grosse révision qui attend ma mémère. Si j’ai tardé à te donner des nouvelles, c’est parce que j’ai dû commander certains outillages (venant parfois de loin) pour faire des inspections minutieuses et comme j’avance étape par étape, j’ai pas mal de délai entre chaque étape. Pour te donner une idée, on est en Septembre 2024 à l’écriture de cet article et je n’ai toujours pas commandé les pièces nécessaires à la remise en état du haut moteur…

Mais bon, on en est pas encore au remontage, il faut déjà que je te parle du démontage et des petites galères auxquelles j’ai fait face pour arriver à démonter le haut moteur.

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 1 – Faire de la place pour accéder au moteur »