Bon anniversaire à ma petite femme !!
Si tu as suivi mes péripéties en Auvergne d’Octobre 2022, tu auras lu que j’ai passé un top moment de 3 jours au pays de la truffade et que durant ce long week-end on a quand même beaucoup roulé, je dirais environ 280km et on a passé pas mal de temps en selle …
La katoche a dépassé les 200h, 203,2h pour être précis et lorsque je regarde mes fiches d’entretien, la dernière vidange a été faite 183,9h … Oh mon dieu, il est donc plus que temps d’y passer !!!
De plus, lors de la session auvergnate j’ai cassé le levier de frein AV et j’ai remarqué aussi que le kit chaine qui a une quarantaine d’heure commence gentiment à fatiguer. Bref, tu l’as compris, c’est l’occasion d’acheter quelques pièces KTM pour faire un bon entretien. Je profiterai de l’occasion pour graisser tous les axes et roulements pour faire un bon check-up !
Et puis y’a un truc qui m’a énervé… c’est la Sherco !!! Ok je savais que l’ensemble Kayaba des versions Factory était au TOP mais là ça a été un gros choc pour moi de passer de la Katoche à la Sherco de Dudu…
Du coup, la question est arrivée tout de suite : Est-ce que je peux améliorer la partie cycle de ma moto ?? Pourquoi je changerai ma katoche que je connais par coeur et qui est en super état pour acheter une autre machine alors que le seul élément qui m’a vraiment différencié de la Sherco 300 c’est la partie cycle ?
L’idée de faire des modifs n’ayant même pas eu le temps de finir de traverser mon esprit, j’avais déjà acté de me lancer là dedans. Alors il y a cependant « lancer » et « lancer ». Je m’explique :
Primo, je pourrais me dire que j’ai un gros billet de 5k€ à claquer, et là je ne me pose même pas la question, je file chez Ohlins, Kayaba, Showa ou bien WP pour acheter leurs kits Factory. Ok c’est cher mais en réalité c’est le top du top. C’est peut être un investissement qui vaut le coup, mais vu ce que je roule, franchement, quitte à claquer 5k€, autant prendre une moto neuve mieux équipée de série comme la Sherco équipée de Kayaba d’excellente facture, ou une Autrichienne montée en WP XPLOR (quoi que la XPLOR n’est pas parfaite non plus…). Donc exit cette solution (pour le moment…).
Secundo, saches que ma moto étant une EXC-F « Six Days », à l’époque elle disposait d’un gros « avantage » par rapport aux anciennes motos et les versions « standard » : elle est équipée d’une fourche WP 4860 MXMA 4CS, ou plutôt communément WP 4CS.
Cette fourche est assez différente dans la conception par rapport aux fourches traditionnelles, 4CS voulant dire « 4 Chambers System », chaque tube dispose de 4 chambres isolées les unes des autres :
Autre différence, chaque bâton dispose d’un réglage différent : Détente « Reb » sur l’un et Compression « Comp » sur l’autre :
Il n’y a donc plus de réglage sur le pied de fourche là où on trouve le réglage de détente traditionnellement :
Bref, tout ça pour te dire que la 4CS est une fourche de conception nouvelle à l’époque mais qui a été énormément décriée lorsqu’elle a été mise sur le marché. Les retours sont unanimes : une WP 4CS stock : ça ne le fait pas ! Je te le confirme, la 4CS n’est pas une mauvaise fourche en soit comparé aux fourches KTM d’ancienne génération, seulement le feeling sur l’avant n’est pas bon, elle a tendance à être dure sur le début de course et talonne assez vite, et comparé à la Kayaba de la Sherco, rien à voir (hélas !!). Juste pour te donner une idée, le plus mauvais feeling c’est quand la roue AV se dérobe trop facilement sur une petite pierre, c’est vraiment là où tu perds la confiance. Idem dans les grosses réceptions, ça tape vraiment fort et donc la maitrise de la moto est délicate.
Autre point important, l’amortisseur AR est un WP 5018 PDS DCC :
Cet amortisseur n’est pas mauvais en soit, évidemment il n’est pas au niveau des kits Factory cités plus haut et reste un PDS (donc pas un système à biellette comme sur les Husqvarna et Gas Gas maintenant) mais globalement, hormis le fait qu’il « m’éjecte » suite à une réception dans un trou par exemple, je n’ai pas grand chose à lui reprocher. En tout cas c’est bien moins catastrophique que l’avant et d’ailleurs côté WP hormis le setting adapté au 350 Six Days, le PDS 5018 est de conception assez ancienne, signe que la techno est bonne… J’ai d’ailleurs l’intime conviction que si je corrige les soucis à l’avant et j’adapte l’arrière, j’aurais un bon combo, en tout cas bien meilleur que l’origine. Après, clairement je n’ai pas l’outillage pour faire une prépa sur l’amortisseur, enfin je n’ai surtout pas de quoi le regonfler à l’Azote… Je pense que c’est quelque chose que je vais devoir faire faire pour le coup…
Alors, comment je procède ? Avant tout, comme d’habitude, je me documente. Un premier constat sans appel est le suivant : la moto n’est pas réglée pour mon poids ! En effet, aujourd’hui je suis plus proche des 100kg tout habillé et par défaut la moto est livrée avec une configuration pour poids pilote + habillement de 75kg à 85kg. C’est bien simple, lorsque je m’assois sur la bécane, j’ai un enfoncement de l’amortisseur AR de l’ordre de 16cm à 17cm là où l’enfoncement doit être compris entre 105mm et 115mm…
Un second constat est que pour la fourche WP 4CS, je trouve sur internet des modifs intéressantes à faire et qui semblent combler les lacunes de la fourche.
Pour commencer, on trouve des « kit cartouche » qui viennent se substituer aux éléments originaux de la fourche. Il est tout à fait possible de monter un kit cartouche Kayaba, Ohlins « TTX », Dal Soggio « Sphere » ou autre dans la fourche WP 4CS. Pour ça il faut compter un billet de l’ordre de 1500€.
L’avantage de ces kits c’est que tu profites des avancées de la marque que tu as choisi dans les fourreaux d’origine. Après pas sûr que ça se valorise à la revente mais si tu gardes la machines, franchement ça fait le job et ça te coûte moins cher que l’ensemble Factory !
Sinon, autres options, il est possible d’acheter de trouver des kits d’amélioration de la fourche :
- « Kit piston » de chez Andreani ~200€ :
Apparemment, l’une des faiblesses de la fourche WP 4CS c’est que la tige de plongée faisant 8mm là ou les autres fourches en faisant 12mm, le piston qui laisse passer l’huile n’est pas bien dimensionnée et le jeu de cale non plus. Le kit Andréani commercialisé aux alentours de ~200€ permet d’adapter le jeu de cales et propose un nouveau piston pour améliorer le passage d’huile afin d’optimiser le fonctionnement de la fourche.
- « Ray Kit de chez Dal Soggio ~400€:
Autre amélioration de la 4CS que j’ai vu, c’est ce kit qui permet de modifier fondamentalement le comportement la fourche 4CS en transformant le réglage : Compression en haut et détente en bas, et ce sur chaque bâton. C’est bien simple, tous les possesseurs de ce kit en sont extrêmement contents !! La fourche s’en retrouve métamorphosée.
- Racetech Gold Valve – ~$500 :
Pour terminer dans les kit d’amélioration, j’ai trouvé chez Racetech aux USA ce qui semble être un mix entre le kit Andreani et Dal Soggio. En gros chez Racetech ils proposent la Gold Valve (piston / clapets) et en plus une option pour modifier le pied de fourche pour le passer en mode détente. J’ai trouvé leur site assez compliqué je dois dire et pour moi ces modifs on l’air équivalentes aux 2 options proposées ci-dessus, sauf que ce n’est pas bien packagé. Il n’y a pas moins de 5 références possible à l’achat pour la 4CS… Pas simple. Le seul truc cool c’est que les instructions de démontage / remontage sont ultra détaillées !!!
Bref… Alors, on fait quoi ? Ben l’idée pour moi ce n’est pas d’avoir un équivalent de Factory à l’avant et un origine à l’arrière, du coup si je peux mettre à jour la configuration fourche et faire un bon entretien sur l’amortisseur, quitte à le régler un peu mieux, le tout sans me ruiner, je prends.
Mais bon gros tu nous dis comment tu procède maintenant ??? – Ouais minute papillon, j’y arrive !!
Alors voilà le plan. Pour tout te dire, je vais y aller par pallier et tester chaque modif afin de bien comprendre l’impact. Pour cela je vais repartir de zéro et commencer par le commencement. Comme je te le disais plus haut, la première chose est que la moto n’est pas réglée pour mon poids !!! Je vais donc commencer par changer les ressorts de l’amortisseur et fourche pour prendre quelque chose d’adapté.
Pour info, sur l’EXC-F 350 Six Days de 2015, voici les duretés de ressorts par défaut et ce que je vais prendre
- Amortisseur : 69N/mm pour un poids pilote 75kg-85kg. Je passe en 76N/mm pour un poids 95Kg-105Kg
- Fourche : 4,2N/mm pour un poids pilote 75kg-85kg. Je passe en 4,6N/mm pour un poids de 95Kg-105Kg.
Le changement des ressorts n’a pas l’air bien compliqué autant sur l’amortisseur que sur la fourche, je vais donc déjà commencer par ça. Je suis juste un peu inquiet côté fourche de devoir durcir encore et je crains que le début de course soit encore plus dur… Enfin je vais déjà essayer et voir si le ressort adapté à l’AR change aussi la donne sur le ressenti à l’avant.
Ensuite, en fonction du feeling que j’aurais ça sera (ou pas) une seconde étape qui consistera à démonter la fourche et lui faire un bon entretien avec SPI / bagues de friction neuves et huile neuve pour voir si cela change quelque chose; idem pour l’amortisseur qui irait faire un petit tour chez un spécialiste pour ça.
Ensuite, si ça ne va toujours pas, alors j’envisagerai l’un des kits vu ci-dessus. Pour l’instant je m’orienterai plutôt vers un Ray Kit qui semble être pas mal… Je garde à l’idée que je peux aussi trouver des kit cartouche d’occasion… Bref, je ne suis pas encore fixé là dessus.
Et si ça ne suffit toujours pas ? Alors là je me poserai de nouveau la question… Après je ne suis pas dupe, j’ai clairement conscience que d’une part n’arriverai pas au niveau du ressenti de l’ensemble Kayaba (car y’a la moto qui a joué aussi) et d’autre part je serai limité sur les évolutions possibles (sans avoir a claquer 5k€ dans du Factory…). Malgré tout je suis persuadé qu’une bonne prépa sera suffisante pour améliorer les suspensions et mon ressenti sur ma vieille mémère !
Le mot de la fin c’est donc la commande chez KTM que j’ai en cours et qui va mettre un peu de temps à arriver car les ressorts ne sont pas en stock et sont en réappro chez KTM. J’ai donc en attente :
- Kit chaine 13×52 en DID VX3 Gold (la classe ^^). Je l’ai commandé par anticipation car l’autre peut encore faire un peu.
- 2 filtres à huile d’avance
- Levier de frein AV
- Ressort PDS 76N/mm
- Ressorts fourche 4,6N/mm
Comme j’ai encore de l’huile à la maison, je ferai + tard une commande d’huile moteur et peut être fourche selon le feeling que j’aurais eu au changement de ressorts…
La suite ça sera donc le gros entretien des 203,2h et le montage des ressorts, mais pas avant avant la réception des pièces of couse !! D’ici là bon dimanche à toi et à la prochaine, bye !