La dernière fois on était restés sur la commande de pièces, et, les pièces de chez KTM se font attendre. En même temps, j’ai commandé -comme à mon habitude- chez Wolff et les clapets sont en commande fournisseur ! Ajouté à cela que j’ai passé ma commande le 29/12 dernier, avec les congés de fin d’année, je ne m’attends pas à recevoir le tout avant la mi-Janvier au mieux…
En attendant, je nettoie toutes les pièces au nettoyant frein et je mets le tout au chaud à la maison pour éviter que ça prenne l’humidité.
Bon, j’ai mis ça en vrac dans un coin avec quelques cartons de pièces de PC qui sont en attente d’être rangés, mais au moins ça ne craint pas l’humidité.
J’ai tout nettoyé, les cartouches, les fourreaux de fourche les BV/MV… Les seules choses que je n’ai pas démonté / nettoyé sont la partie réservoir de la cartouche ainsi que la vis qui maintient la MV en place sur la tige. La raison pour laquelle je n’ai pas fait ces opérations c’est que je n’ai pas l’outil qui permet de pincer la tige ni la cartouche dans l’étau sans prendre le risque d’abimer l’un ou l’autre. Concernant ces 2 éléments, je doute qu’il reste encore huile ou saleté vu le coup de soufflette que j’ai mis mais bon techniquement je sais qu’il en restera un forcément un peu…
La première commande qui arrive, c’est celle de chez Dafy. Je reçois les kit Dual-48W le 04/01 dernier et je peux admirer cet ensemble SPI + Cache poussière. Les joints chez SKF sont généralement verts, c’est comme ça qu’on les reconnait. Là pour le kit Dual Compound, ils sont vert et rouge, on les reconnait assez facilement ! Le joint spi est légèrement différent que celui qui était monté sur la moto, la lèvre du bas dépasse légèrement là où sur celui qui était monté (sans nom/marque), la lèvre du bas était intégrée dans la hauteur du joint. Bon je suppose qu’ils savent ce qu’ils font chez SKF et que ça ne touchera pas le cache poussière une fois remonté.
Hé mais d’ailleurs, pour insérer les joints spi, y’a pas un outil spécial à avoir ?? Ben si, il faut un outil qui permet de pousser le joint spi dans le fourreau de fourche depuis le bas ! Et cet outil, j’ai pu le commander sur Internet pour une quinzaine d’euros environ.
Alors bon, on ne va pas se mentir, j’avoue que j’ai une confiance moyenne en cet outil car le fait qu’il soit compatible avec 2 diamètres 47mm/48mm fait qu’il a un jeu naturel qui ne me plait pas. Ensuite, j’ai une crainte sur le fait que ça puisse rayer le tube même si la surface interne de l’outil est parfaitement lisse… Mais bon, je n’avais pas envie de dépenser une fortune dans un outil que je vais utiliser certainement qu’une fois donc on va essayer et on verra bien !
Aller zou, en attendant que ma commande KTM arrive, je peux déjà remonter les nouveaux joints spi et assembler les fourreaux. Mais avant ça, j’ai déjà un peu de zingage à faire sur les clips situés entre le cache poussière et le joint spi. Ces clips sont malheureusement exposés et ils ne baignent pas dans l’huile. Dans mon cas, ils sont bien rouillés, je les traite donc en galvanoplastie afin d’éviter que ça rouille de nouveau rapidement.
On voit bien sur la photo ci-dessus les marques faites par la rouille. Dans mon cas j’ai choisi de les remonter comme ça et de ne pas les changer, ces clips sont juste là pour éviter que les joints spi ne descendent pas.
Voici donc la configuration que je dois remonter ci-dessous, dans l’ordre de droite à gauche : le cache poussière, le clips, le joint spi, la rondelle d’appui ainsi que les 2 bagues de friction.
Normalement, il faut un petit capuchon en plastique spécial à positionner sur le haut du fourreau inférieur de fourche afin d’éviter que le cache poussière (comme le joint spi) ne s’abime en passant dans la gorge de la bague de friction qui a des parties saillantes. Comme je n’ai pas ce petit capuchon, j’ai utilisé un petit sac congélation que j’ai bien huilé afin de faciliter le passage.
Une fois le cache poussière, le clips et le joint spi de passés délicatement, je peux enlever le petit sac plastique et mettre le reste.
Je précise que j’huile bien les bagues et joints pour le remontage. Vient ensuite le moment délicat : il faut pousser le joint spi dans son logement. Pour cela j’huile bien l’extérieur du joint et je le positionne à la main à l’entrée du logement. Une fois le joint positionné, je mets en place mon outil et je pousse à la main pour qu’il puisse commencer à entrer. Dès que je sens une résistance, je prends de l’élan avec l’outil et après 6/7 coups, j’entends un bruit différent qui m’indique sur le joint spi à l’air d’être au fond. Je vois la gorge du clips qui apparait et donc ça me semble OK.
Je n’ai pas vu de rayures sur le fourreau inférieur, ça a l’air de faire le job. Bon par contre cet outil reste du bricolage. Le jeu naturel qu’il a fait qu’il faut bien le maintenir en main et surtout bien positionner l’avant de l’outil afin qu’il vise bien le joint et ne butte pas sur le bord du fourreau extérieur. Une fois que le coup est pris, ça va relativement bien même si on sent clairement que ce n’est pas un outil fait pour faire de l’intensif. Une fois que c’est fait, il ne me reste qu’à mettre le clips en place puis ensuite pousser le cache poussière avec le pied de fourche.
Et voilà, cette opération est terminée et il ne me reste plus qu’à attendre la commande KTM … qui arriva finalement le 12/01 en livraison au bureau de poste.
J’avais visé mi-janvier, je n’étais vraiment pas loin ! J’ai donc dans ma commande tout ce qu’il faut pour remonter ma cartouche et réassembler ma fourche. J’ai les 2 BV à redémonter pour ajouter les clapets manquants et la MV côté compression à remonter. Je me suis pas fait avoir avec la MV côté Détente 🙂 Je commence donc par le plus critique, la MV :
Je remonte en huilant très légèrement les clapets et en les appuyant bien les uns sur les autres et cette fois ci je fais attention à bien appuyer sur les cales que j’ai changé et je descend bien le piston avant de serrer. Il y avait une petite marque sur le filetage, je remet donc un peu de Loctite 243 et je serre à 7Nm comme préconisé.
Ensuite, je démonte de nouveau mes 2 BV et je rajoute les cales manquantes. Les 2 cales de 28mm je les ajoute dans la pile des 7 cales de 28mm existantes et je positionne celle de 26mm à l’endroit indiqué.
Tout comme sur la MV, je les huile légèrement, les ré-assemble toutes et remonte en serrant ici aussi à 7Nm.
Une fois mes MV et BV faites, je remets la tige et MV dans la cartouche et je remonte la vis / guide en la serrant à la main.
Ensuite, il est temps de remonter la cartouche dans le tube. C’est facile, je l’insère par le haut et je vérifie par l’orifice du pied de fourche qu’elle se positionne bien en bas. Comme j’ai tout bien nettoyé les fourreaux, je mets un tout petit peu d’huile sur le haut pour que le joint de cartouche puisse glisser un maximum. Je dois forcer un peu pour faire descendre la cartouche mais en poussant je l’entends bien s’appuyer sur le pied de fourche !
Il est maintenant temps de passer au remplissage d’huile. La fourche contenant 635mL par bâton, je remplis mon verre doseur à 500mL et je commence à remplir la fourche par le pied. Dans la procédure WP, il est indiqué qu’il faut remplir environ 75% du volume d’huile par le pied puis ensuite le reste par le haut. Le système de niveau d’huile fourche se fait par vide d’air, c’est à dire que même si la cartouche du bas est fermée, elle permet de purger l’air par le haut et le niveau d’huile se fait en mesurant un vide d’air à partir du haut. Dans mon cas, comme tout à été démonté et nettoyé, je n’ai plus d’huile du tout dans la fourche et je vais donc remettre la quantité indiquée : 635mL.
Lorsque je verse mes 500mL, j’actionne la tige pour purger l’air au maximum, on entend bien les bulles remonter.
Une fois ces 500mL versés par le pied, je referme avec la BV et je serre à 40Nm le bouchon.
Je retourne ensuite la fourche et remplis les 135mL restants puis j’actionne la tige afin de purger l’air qu’il y reste dans la cartouche.
Je sens que plus j’actionne la tige, plus c’est dur, c’est bon signe. Une fois que je n’ai plus de bulles d’air qui remontent, j’appuie fortement en butée sur la tige et elle remonte toute seule, c’est signe que la cartouche est bien purgée !
Une fois que c’est fait, il me reste alors à remettre les spacers de 7mm et le ressort d’origine :
Et ensuite je revisse le capuchon (sans oublier de remettre la tige de réglage !) en glissant ma clé de 19mm entre le ressort puis en utilisant ma clé 3D.
Quand c’est fini, il me reste le fourreau à remonter puis serrer le capuchon dedans. En termes de serrage, j’y vais mollo, contact et un peu plus sans forcer trop fort.
Et voilà, je n’ai plus qu’à remettre mes 13 clicks du réglage d’origine, remettre les plastiques avec leur déco toute neuve ainsi que les stickers WP.
Avant le remontage sur la moto, je fais quand même quelques tests en appuyant sur la tête de fourche en l’actionnant quelques fois (la fourche contrainte au sol sur un morceau de bois au niveau du pied et pas du maintien d’axe de roue). Je sens bien une différence entre le côté Compression et Détente, cela dit je n’arrive pas trop à dire s’il y a une grande différence par rapport à avant d’autant que j’ai remonté les ressorts d’origine… Si j’ai bien fait mon boulot la fourche doit fonctionner comme elle le doit et donc pour moi l’essentiel c’est que le montage soit OK et que les joints spi ne fuient pas. D’ailleurs je vérifie rapidement en démontant les caches poussière et contrôle que tout soit sec. Pas de fuite, c’est tout bon donc y’a plus qu’à remonter sur la moto !
Voilà, c’est la fin de ce tuto ! J’espère que ça plu et que tout comme moi cela t’a donné envie de franchir le pas et de faire l’entretien de ta fourche. J’étais frileux à l’idée de faire ce type d’entretien par peur de la complexité, me voici donc vacciné et je pense que je n’hésiterai pas la prochaine fois même pour une simple vidange ! Quand on voit comment c’était après 60h, je dirais qu’une vidange + nettoyage des joints spi à mi-parcours n’aurait certainement pas fait de mal ! Sur ce je te fais la bise et te dis à la prochaine, tchao !