Catégorie : Moto

Tu imagines bien qu’à publier des articles tous le 15j, la moto est prête depuis un petit moment… D’ailleurs au moment où je t’écris ces quelques lignes, nous sommes encore en Août 2025 et la rentrée se profile à l’horizon…

C’est l’occasion pour moi de te faire un petit retour suite à cette remise en état quasi-complète de cette 250 EXC-F de 2008 et je vais commencer tout de suite par ce que tu attends depuis si longtemps : la fin du remontage et les premiers tous de roues.

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Retour aux sources avec cette enduro ! »

Aujourd’hui, un gros article qui va recenser tout ce que j’ai fait sur la partie électricité de la moto. Dans la remise en état, je n’ai pas tout fait au même moment, mais j’ai choisi de tout récapituler dans un seul article 🙂

Comme tu le sais, la moto a démarré, et, je t’avais déjà montré la catastrophe découverte au niveau du stator avec les fils tout craquelés :

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 15 – Entretien de la partie électrique et du faisceau »

Aujourd’hui c’est un article rapide qui concerne l’entretien de la partie cycle de la moto. C’est du déjà vu pour la plupart car il s’agit majoritairement de remplacer les roulements sur le bras oscillant, mais bon c’est une étape importante à ne pas négliger ! J’ai aussi d’autres petites choses qui vont te plaire je suis sûr.

Pour commencer, donc, on attaque par le bras oscillant. Si tu te rappelles bien, je te remet la photo de ce que j’avais découvert lors du démontage :

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 14 – Entretien partie cycle »

On se rapproche gentiment de la fin du projet et maintenant que le moteur est remonté, il est temps que je m’occupe de l’alimentation en carburant. Comme tu le sais certainement, sur les KTM EXC-F d’avant 2012, il s’agit de modèles à carburateur. Dès 2012, KTM a utilisé une injection et je dois dire que c’est bien mieux en ce qui concerne réglages et entretien !

Dans mon cas, la moto est équipée de série d’un carburateur Keihin FCR MX de 39mm de diamètre. Plus précisément c’est un carburateur de référence 3900H.

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 13 – Entretien rapide du carburateur + premier démarrage ! »

Mon bas moteur étant assemblé et en place dans le cadre de la moto, je continue sur ma lancée et j’attaque le remontage du reste du moteur. Avant de remonter toute la partie supérieure, il me reste encore quelques babioles, notamment la pose de l’axe de pompe à eau avec pignon et chaine de distribution, la remonte de l’embrayage complet et la pose des carters.

Déjà, lors de la pose de l’axe et pignon de pompe à eau, il y a des repères à faire correspondre. Dans les faits je ne comprends pas trop à quoi ça sert car il n’y a pas de balancier d’équilibrage, mais bon je remonte le pignon correctement.

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 12 – Remontage du haut moteur (et encore une frayeur !!) »

Cette étape, je l’ai longtemps rêvée car avec tous les déboires que j’ai eus avec vilebrequin et bielle, j’ai quelque fois perdu espoir en me disant que jamais je n’arriverais à remonter ce fichu bas moteur. Mais bon, on y est, c’est le moment de remonter vilebrequin et boite de vitesses et de refermer les 2 carters centraux !

La dernière fois, on était restés sur le fait que le carters moteur avaient été nettoyés et avaient simplement les roulements de vilebrequin de remontés. Voici une photo que j’avais prise quand j’avais réparé le filetage de la vis de vidange :

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 11 – Assemblage du bas moteur (j’ai frôlé la catastrophe !!!) »

Dans l’attente que ma seconde commande KTM arrive, j’ai de quoi m’occuper maintenant que la moto est toute démontée. Quoi de mieux donc que de commencer par le commencement : le cadre ! Tu l’avais vu sur les photos dès l’achat, le pépère à bien vécu et il y a de la rouille un peu partout, surtout sur la partie inférieure. J’ai aussi remarqué d’autres petits soucis que l’on va corriger par la même occasion.

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 10 – Remise en état du cadre »

Bon, c’était pas prévu comme ça mais au final, vu où j’en étais, j’ai mis à nu le cadre et j’ai donc procédé à un démontage total de la moto. Pourquoi ? Ben tout simplement parce que comme tu le sais, j’ai une grosse retouche de peinture à faire sur le cadre, et puis comme je voulais en profiter pour tout vérifier, ben j’ai tout démonté !

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 9 – Démontage total ! (et seconde commande…) »

On a fait à peu près le tour sur la partie moteur, il restera la carburation à regarder de près. Je m’attaque désormais à l’inspection général de la moto et comme je vais devoir passer la machine au CT pour faire la CG (ben ouais, pas possible à faire avec un moteur livré en carton lors de l’achat), je dois m’assurer que tout le faisceau électrique, est OK et les feux, phares, clignos vont pouvoir fonctionner correctement.

Pour commencer, je m’occupe de l’horreur que j’avais vu au niveau du relais de batterie :

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 8 – Examen du faisceau électrique »

Petit article rapide aujourd’hui pour te parler de la culasse. On l’avait déjà vu lors de l’étape 3, j’avais dû nettoyer les soupapes afin de savoir à quoi m’en tenir suite à la détection de fuite côté admission…

Ici on va donc faire un petit article récap de toutes les étapes en repartant de l’inspection jusqu’au remontage final des éléments.

Continuer la lecture de « KTM 250 EXC-F – Étape 7 – Préparation de la culasse »