Moto, brico, tuto et apéro !
Articles faisant référence à la moto d’une manière générale
Dans l’attente que mes outils arrivent pour réparer le cylindre, j’enchaine avec le gros nettoyage des éléments de partie cycle arrière de la moto. Si tu te rappelles bien, pour sortir la boite à air j’ai dû tout démonter : amortisseur, biellettes, bras oscillant en plus du porte paquet, garde boue AR que j’avais déjà enlevé (avec pour but de remettre tout d’origine).
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Mon bas moteur est maintenant prêt et remonté dans la moto, il est temps que je m’occupe de la culasse. J’ai donc récupéré la culasse que j’avais déposé dans les ateliers Chaplain, proche l’aéroport de Nantes, pour le remplacement des guides que j’avais cassé, l’usinage de ceux ci + la rectification des sièges de soupape. Je ne sais pas si c’est lié à l’inflation ou pas mais ces opérations m’ont couté 260€ TTC, je trouve que c’est cher mais bon pas trop le choix non plus.
Au niveau du boulot, rien à dire, c’est bien fait, juste le jeu qu’il faut dans les guides et les soupapes ferment correctement. Un petit rodage des soupapes a été fait pour finir le boulot correctement ainsi qu’un petit surfaçage très léger.
Ça y est, je suis rentré du ski ce samedi 15/02 dernier et dès le dimanche apm je me suis décidé d’avancer sur le bloc moteur de la moto. L’opération ici consiste donc à remplacer le joint d’embase que j’ai déchiré lors de la précédente tentative…
Équipé de ma clé de 12mm préférée, je desserre donc les 4 x vis qui maintiennent le cylindre en place et je sors celui-ci cette fois sans difficultés et sans avoir tout le plan de joint à gratter de nouveau. Je te met la petite photo du joint d’embase que j’ai bien abimé la dernière fois. C’est sûr, cette fois, je fais bien plus attention au montage !!
Pendant que j’ai des soucis avec la culasse, j’ai tout ce qu’il me faut pour à minima remonter le cylindre et le piston de la machine. Comme tu le sais déjà, je repars sur un ensemble piston / segments neuf dans la cote origine + un petit déglaçage du cylindre.
Pour commencer, je vais donc nettoyer les plans de joint. Comme tu peux le voir sur la photo ci-dessous, y’a un peu de boulot :
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 10 – Préparation du remontage cylindre / piston »
Parfois il faut en revenir aux fondamentaux, et, la raison pour laquelle je suis arrivé à faire cet entretien pour la moto : consommation d’huile et fumée bleue. Si on part du principe que la segmentation aurait pu continuer à faire quelques bornes (bien qu’hors tolérance), c’est bel et bien au niveau de la culasse qu’il faut agir pour corriger le souci. Si tu te rappelles bien, lorsque j’avais fait mes mesures, j’avais constaté que l’usure guide / tige de soupape était hors tolérance et donc un remplacement des guides était nécessaire.
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 9 – Préparation de la culasse (et ça tourne mal !) »
Aujourd’hui on attaque une partie importante que je n’avais pas forcément prévue : les carbus. En effet, je les ai démontés et ils sont sur l’établi dans leur plus bel habit poussière + terre incrustée, certainement là depuis des lustres.
Je n’avais pas particulièrement de soucis de carburation et la moto fonctionnait très bien. Je précise que du fait de la fuite d’huile dans la chambre de combustion, impossible pour moi de contrôler la couleur de bougie et de savoir si la carburation était réellement bonne…
De toute façon, quitte à avoir les carbus démontés, autant en profiter et faire un nettoyage complet, ça ne fera pas de mal !
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 8 – Entretien des carburateurs »
Avant d’attaquer la partie moteur (qui va être copieuse, tu vas voir…) j’ai décidé de faire un peu de propre au niveau du cadre. Je te l’avais dit, je ne repeins pas (oui, certains me diront que c’est dommage car quasiment tout est démonté, je sais…) et donc j’y vais à la brosse à dent, au pinceau et au dégraissant métaux pour tout nettoyer. Autant te dire que j’en ait bien chié et j’ai passé un loonnnggg moment à faire ce nettoyage. Je te renvoie à l’article précédent pour voir le « avant », ici je vais mettre les photos du « après » 
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 7 – Un gros coup de propre s’impose ! »
On est en plein dans les vacances de la Toussaint et comme je te l’avais dit lors du précédent article, j’ai toutes les pièces nécessaires pour remonter le moteur mais aussi quelques pièces en + pour remettre la partie arrière en origine, à savoir la visserie d’origine, la bavette arrière, les clignotants, etc…
En démontant le porte paquet arrière, j’ai remarqué que tout ce qui était bras oscillant, suspension, boite à air mais aussi le bas moteur resté dans le cadre sont franchement bien crados. J’ai été pris de gros remords à me dire que j’allais simplement remonter le moteur proprement alors que tout le tour est dégueu. Alors non je ne mets pas le cadre à nu puis peinture epoxy et tout le tralala, simplement, je démonte tout pour tout nettoyer, changer les pièces usées et je remonte.
En général, quand les pièces arrivent à la maison j’ai plutôt la banane car ça veut dire que le remontage approche ! Y’a aussi toujours ce petit doute quant à la liste des pièces, surtout de savoir si je n’en ait pas oublié… Je pense avoir été pas trop mauvais sur ce coup et les babioles qui me manquent sont vraiment du consommable trouvable partout donc je ne m’inquiète pas 
Il est temps de regarder d’un peu plus près ce qu’on a reçu !
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 5 – Vérification des pièces reçues »
Haaa la joie de bosser sur des vieilles mécaniques ! Je pense que ça fait partie de l’histoire chaque restaurateur auto/moto de galérer à un moment pour trouver la où les pièces pour restaurer nos belles !
Ici avec ma XLM de 1987, je te mentirai si je te disais qu’en une seule commande chez Honda je pouvais avoir toutes les pièces ! C’est bien le contraire même, ça devient très compliqué d’en trouver certaines d’origine au point qu’il faut se tourner sur de l’adaptable ou de la refabrication…
Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 4 – Recherche et commande de pièces »
