Catégorie : Moto

En général, quand les pièces arrivent à la maison j’ai plutôt la banane car ça veut dire que le remontage approche ! Y’a aussi toujours ce petit doute quant à la liste des pièces, surtout de savoir si je n’en ait pas oublié… Je pense avoir été pas trop mauvais sur ce coup et les babioles qui me manquent sont vraiment du consommable trouvable partout donc je ne m’inquiète pas 🙂

Il est temps de regarder d’un peu plus près ce qu’on a reçu !

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 5 – Vérification des pièces reçues »

Haaa la joie de bosser sur des vieilles mécaniques ! Je pense que ça fait partie de l’histoire chaque restaurateur auto/moto de galérer à un moment pour trouver la où les pièces pour restaurer nos belles !

Ici avec ma XLM de 1987, je te mentirai si je te disais qu’en une seule commande chez Honda je pouvais avoir toutes les pièces ! C’est bien le contraire même, ça devient très compliqué d’en trouver certaines d’origine au point qu’il faut se tourner sur de l’adaptable ou de la refabrication…

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 4 – Recherche et commande de pièces »

Maintenant que mon haut moteur est déposé, il est temps pour moi de faire mon inspection et de prendre les différentes mesures afin de comparer avec les cotes fournies par Honda.

Toi qui me connait bien maintenant, tu sais d’avance que je vais faire un contrôle minutieux, il faut donc que je sois capable de mesurer le plus précisément possible tous les pièces susceptibles de s’user (il y en a beaucoup !!) et que je commande ensuite ces pièces à remplacer pour remettre mon moteur en conditions optimales !

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 3 – Mesure de l’usure des pièces »

Maintenant qu’on a de la place autour du moteur, on peut attaquer le démontage du haut moteur. Ici, ce n’est pas super compliqué en soit si on s’y prend correctement. Je vais enlever dans l’ordre : le couvre culasse, l’arbre à cames, la culasse, le cylindre et pour finir le piston.

Mais avant de commencer à démonter le couvre culasse, je desserre les axes de culbuteurs. Hé oui, sur ce bloc moteur, les axes qui maintiennent les culbuteurs en place sont sur le couvre culasse, donc autant les desserrer tant que le couvercle est mis en place et une fois que tout sera libéré, alors je pourrai dévisser le couvercle.

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 2 – Démontage du haut moteur »

Il y a quelques mois, en mars dernier, je t’ai parlé de la grosse révision qui attend ma mémère. Si j’ai tardé à te donner des nouvelles, c’est parce que j’ai dû commander certains outillages (venant parfois de loin) pour faire des inspections minutieuses et comme j’avance étape par étape, j’ai pas mal de délai entre chaque étape. Pour te donner une idée, on est en Septembre 2024 à l’écriture de cet article et je n’ai toujours pas commandé les pièces nécessaires à la remise en état du haut moteur…

Mais bon, on en est pas encore au remontage, il faut déjà que je te parle du démontage et des petites galères auxquelles j’ai fait face pour arriver à démonter le haut moteur.

Continuer la lecture de « XL 600 LM – Etape 1 – Faire de la place pour accéder au moteur »

Ahh ma Pout-Pout machine … Je crois qu’elle n’a pas eu les honneurs qu’elle mérite sur ce blog et je l’imagine même triste d’avoir été mise de côté durant tous ces entretiens de voitures et autres petites jeunes de 2015 plus récemment … A vrai dire, ma magnifique moto, celle dont je ne veut pas me séparer est finalement celle dont je me suis le moins bien occupé !! Entre son stockage à Royan durant quelques années, son retour à Nantes où elle dort paisiblement depuis plus d’un an, hormis une petite vidange vite fait ou un petit entretien rapide avant une rando Cocorico ou HDT, elle n’a jamais été dorlotée comme elle le mérite et elle a pourtant toujours répondu présente à chaque sollicitation !! Le dernier entretien que je lui ait fait, c’était en 2022 pour le souci de fuite du frein et avant c’était le gros entretien pour le PDK en 2017…

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Après ce petit interlude improvisé avec la fourche, on reprend le suivi de l’entretien hivernal. La dernière fois on avait bien avancé sur la partie mécanique de la moto, surtout la partie AR, l’échappement et radiateurs.

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Quand je ne me suis lancé dans la remise « au propre » de la moto, j’ai fait un tour rapide de la bête et j’ai listé ce que j’avais à faire. Comme je connais plutôt bien ma machine, j’avais donc plutôt une bonne idée de ce que j’avais à faire… Oui mais voilà, comme rien ne se passe comme prévu dans la vie, on a toujours des imprévus et même si celui-là je l’avais dans un coin de ma tête, je n’avais pas anticipé qu’il allait falloir agir dès maintenant, explications :

Quand je t’ai écrit le topo des trucs à faire, j’ai notamment écrit ceci :

« J’ai hésité à faire la fourche en préventif mais je n’ai pas les outils, je laisserai donc tel quel en prenant soin de nettoyer les joints SPI et cache poussière pour améliorer leur durée de vie, mais je pense qu’il faudra y passer tôt ou tard. »

Et en faisant mon démontage de fourche pour la remise en place de mes ressorts d’origine, je me suis rendu compte de ceci sur le bâton de gauche :

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