3 jours d’enduro en Auvergne, quel kiff !

J’ai pris un weekend prolongé du 13 au 16 Octobre 2022 pour aller faire un petit tour en Auvergne avec quelques gars du SWATT. Décollage donc jeudi matin à la fraiche direction Issoire pour aller gouter à un environnement qui va nous changer du plat pays vignolais !!

RDV chez Dudu 8h30, on charge un camion + remorque avec 4 machines et une voiture avec remorque 3 motos complète l’équipe. Nous serons rejoints le lendemain par 2 autres personnes, ce qui fait un total de 9 enduristes pour cette session.

Le soleil en pleine poire sur la photo nous fait de belles têtes 😉

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KTM 350 EXC-F – Petite préparation pour une nocturne !

Salut à toi cher lecteur assidu du blog ! Aujourd’hui un petit article rapide sur une modification effectuée sur la Katoche pour aller rouler de nuit. Lorsque cet article sortira le 16/10, je serai précisément en Auvergne en train de rouler un long weekend de 3 jours, et, quelques étapes de nuit sont prévues.

Seulement voilà, rouler de nuit avec l’éclairage d’origine ça le fait pas trop. J’ai donc bricolé un truc sur ma plaque phare à base de phare LED acheté sur Amazon (ici). Pour commencer je démonte la plaque phare, rien de bien compliqué et je vire le phare original :

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Tuto : remise en état d’une paire de radiateurs moto

Aujourd’hui on fait un nouveau tuto sur la remise en état d’une paire de radiateurs de moto d’Enduro (ou Cross, c’est pareil). Lorsque j’avais démonté la KTM la première fois, j’avais remarqué que les radiateurs n’étaient pas jolis jolis.

Côté droit, le radiateur n’est pas tordu mais par contre ses ailettes sont bien pliées.

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KTM 350 EXC-F – Entretien courant et bricolages

Ça faisait un petit moment que je n’avais pas posté à propos de la katoche. Elle est toujours dans le garage, fonctionne super bien et en cette fin d’année 2021 j’ai pu aller faire quelques roulages sur des petites spéciales, notamment au MC La Turballe pour lui dégourdir un peu la bielle.

Durant cette dernière sortie, j’ai remarqué que mon pneu AR manquait franchement de grip et il est vrai qu’après la saison complète fait avec et la bonne Swattaise 8 que je lui ait mis dans les pattes il était rincé. En plus j’ai eu la superbe idée de faire « un dernier tour » alors que j’étais cuit et j’ai réussi à me prendre un gamelle qui me coutera une belle bosse sur le conduit d’échappement ainsi que de me défoncer le joint de cache culbuteur car j’ai de l’huile qui coule désormais.

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PW50 1984 – Réception des pièces et inspection

Les pièces commencent à arriver pour la moto et le premier colis que je reçois me provient de chez 3AS Racing. Ici pas de surprises, j’ai bien le kit piston attendu ainsi que la pochette de joint haut moteur Centauro. Petite mention à la pochette de joint qui inclut le joint d’échappement, chose que l’on ne retrouve pas sur les pochettes low cost !

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PW50 1984 – Remontage des trains AV/AR et câblage

En attendant de recevoir la commande Yamaha qui tarde à arriver, je commence à remonter les trains AV/AR de la moto. Ici rien de très compliqué, il suffit de prendre son temps, de faire les choses dans le bon ordre et cela se passe bien.

Je commence par l’avant et je graisse généreusement les portées de roulement avec ma super graisse Motul Tech Grease 300 toute verte.

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